Eine Sendung in den Iran wird über drei Datenquellen verfolgt: die Standortdaten des GPS-Geräts im Fahrzeug, die Statusmeldungen des Fahrers und die Zollaufzeichnungen (Versandanmeldung und Vorgänge im Carnet TIR). Diese Daten werden in den Phasen Verladung, Ausgang aus der Türkei, Grenzübertritt Gürbulak–Bazargan, iranischer Zoll und Zustellung zusammengeführt und dem Ladungseigentümer als regelmäßiger Bericht übermittelt.
Mit welchen Daten wird eine Iran-Sendung verfolgt?
Sendungsverfolgung bedeutet, gleichzeitig zu beobachten, wo sich die Ladung befindet und in welcher Abwicklungsphase sie ist. Der Standort allein reicht nicht aus: Bei einem Fahrzeug, das in Gürbulak wartet, kann sich der Punkt auf der Karte tagelang nicht verändern; die eigentliche Information ist, in welchem Schritt sich die Zollabwicklung befindet. Deshalb werden auf der Iran-Relation drei Quellen gemeinsam ausgewertet:
- GPS-Standort: Das Gerät im Fahrzeug berechnet den Standort per Satellitensignal und sendet ihn über das Mobilfunknetz an die Plattform. Die Funktionsweise erläutert der Beitrag GPS-Fahrzeugortung. In Abschnitten mit schwacher Netzabdeckung können die Daten verzögert eintreffen.
- Fahrermeldung: Ereignisse wie Verladung, Verplombung, Ankunft am Grenzübergang, Beschau und Entladung werden vom Fahrer bestätigt.
- Zollaufzeichnungen: Im türkischen Abschnitt die MRN der Versandanmeldung, im internationalen Abschnitt die bei jeder Zollstelle bearbeiteten Abschnitte des Carnet TIR.
Welche Phasen hat die Fahrt und was wird in jeder Phase gemeldet?
| Phase | Was geschieht | Meldung an den Ladungseigentümer |
|---|---|---|
| Verladung | Die Ladung wird aufgenommen, der CMR-Frachtbrief ausgestellt | Ladezeit, Bestätigung von Packstückzahl und Gewicht, CMR-Kopie |
| Ausgangszollstelle | Die Ausfuhranmeldung wird erledigt, Versandverfahren oder Carnet eröffnet, das Fahrzeug verplombt | Status der Anmeldung, Plombendaten, MRN oder Carnet-Nummer |
| Gürbulak | Türkische Ausgangsabfertigung und Bearbeitung des Carnet-Abschnitts | Ankunftszeit am Grenzübergang, Warteschlange und Wartestatus |
| Bazargan | Iranische Eingangskontrolle und Annahme des Carnet | Bestätigung der Einreise und gegebenenfalls Angaben zu Zusatzkontrollen |
| Bestimmungszollstelle | Das Carnet wird erledigt, die Einfuhrabfertigung beginnt | Ankunftszeit, Übergang zur Zollabfertigung durch den Empfänger |
| Zustellung | Entladung und Unterzeichnung des CMR-Frachtbriefs durch den Empfänger | Zustellzeit, unterzeichneter CMR und gegebenenfalls Schadensvermerk |
Wie werden Zollaufzeichnungen für die Verfolgung genutzt?
Im türkischen Transitabschnitt werden Annahme, Überlassung und Ankunft der Anmeldung über die MRN verfolgt; die Methode beschreibt der Beitrag Verfolgung einer T1-Sendung. Beim Carnet TIR bearbeitet jede Zollstelle ihren eigenen Abschnitt, und die Fahrt wird mit der Erledigung an der Bestimmungszollstelle abgeschlossen. Welches Dokument verwendet wird, behandelt der Beitrag Carnet TIR oder T1 für Iran-Sendungen.
Der eigentliche Zweck der Verfolgung besteht darin, Verzögerungen früh zu erkennen. Passen Standort und Zollstatus nicht zusammen, etwa wenn das Fahrzeug den Grenzübergang verlassen zu haben scheint, der Carnet-Abschnitt aber nicht bearbeitet wurde, wird die Lage mit der zuständigen Zollstelle geklärt, ohne dass der Ladungseigentümer nachfragen muss.
Die IRU empfahl in ihrer Bewertung zu Gürbulak–Bazargan im August 2026 die breitere Nutzung der Plattform TIR-EPD. TIR-EPD ermöglicht es dem Frachtführer, die Ladungsdaten elektronisch an den Zoll zu übermitteln, bevor das Fahrzeug den Grenzübergang erreicht; in Dilucu wird diese Anwendung zusammen mit der grünen TIR-Spur genutzt. Einzelheiten im Beitrag TIR-EPD und grüne TIR-Spur.
Kann der e-CMR auf der Iran-Relation genutzt werden?
Der e-CMR ist die elektronisch ausgestellte Form des Frachtbriefs, die dieselbe Rechtswirkung hat wie die Papierausfertigung. Laut UN-Liste der Vertragsparteien sind der Iran am 8. November 2017, die Türkei am 31. Januar 2018 und Russland am 6. März 2018 dem Zusatzprotokoll zum e-CMR beigetreten; Georgien ist nicht aufgeführt. Die Vertragsmitgliedschaft bedeutet nicht, dass die Anwendung bei jeder Fahrt verfügbar ist; die verwendete Plattform muss auf beiden Seiten anerkannt sein. Ausführlich behandelt das Thema der Beitrag e-CMR.
Wie berichtet Voltim Global über Iran-Fahrten?
Voltim Global verfolgt die Fahrzeuge auf Iran-Fahrten täglich und erstellt tägliche Berichte; Standort, Fahrermeldung und Zollstatus werden in einem Bericht zusammengeführt. Voltim Global hat im Iran weder ein Büro noch einen Agenten; daher kommen die Informationen zu Grenzübertritt und Zustellung nicht über ein zwischengeschaltetes Unternehmen, sondern direkt vom Operationsteam von Voltim Global. Für ein Angebot können Sie Ladeort, Lieferort, Warenart, Maße und Gewicht sowie den Bereitstellungstermin übermitteln. Einzelheiten finden Sie auf den Seiten tägliche Fahrzeugverfolgung und Berichterstattung und Straßentransport Türkei–Iran.