Ein Lkw von Europa in den Iran fährt vom Ladeort in der EU über den Balkan nach Kapıkule, durchquert die Türkei im Versandverfahren und reist über den Grenzübergang Gürbulak–Bazargan in den Iran ein. Da alle Länder entlang der Route Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens sind, kann die Ladung mit einem einzigen Carnet TIR unter Zollverschluss vom Ladeort bis zur Bestimmungszollstelle im Iran befördert werden, ohne in den Durchfuhrländern verzollt zu werden.
Was ist der Korridor Europa–Türkei–Iran?
Der Korridor Europa–Türkei–Iran ist die Route, auf der in der Europäischen Union verladene Waren auf der Straße im Transit durch die Türkei in den Iran befördert werden. Die Strecke hat zwei feste Punkte: Die Einreise in die Türkei erfolgt über Kapıkule (auf bulgarischer Seite Kapitan Andreevo), die Einreise in den Iran über den Grenzübergang Gürbulak–Bazargan. Auch die Bewertung der IRU vom 13. August 2026 bezeichnet diesen Übergang als strategische Verbindung, über die der Straßenverkehr aus Europa in den Iran und von dort zu den asiatischen Märkten führt.
Aus welchen Etappen besteht die Route?
| Etappe | Ort | Vorgang |
|---|---|---|
| 1. Verladung in der EU | Werk oder Lager (z. B. Deutschland, Italien, Ungarn) | Verladung, Ausfuhranmeldung, Eröffnung des Transitdokuments, Verplombung |
| 2. Ausgang aus der EU | Kapitan Andreevo (Bulgarien) | Ausgangsförmlichkeiten an der EU-Außengrenze |
| 3. Einreise in die Türkei | Kapıkule (Edirne) | Annahme des Transitdokuments, Kontrolle von Fahrzeug und Fahrer |
| 4. Transit durch die Türkei | Kapıkule → Gürbulak | Verplombte Fahrt auf der angemeldeten Route und innerhalb der Frist |
| 5. Ausreise aus der Türkei | Gürbulak (Ağrı, Doğubayazıt) | Erfassung des Transitvorgangs beim Ausgang |
| 6. Einreise in den Iran | Bazargan (Provinz West-Aserbaidschan, Maku) | Dokumentenkontrolle und Weiterleitung an die Bestimmungszollstelle im Iran |
Aus welchen europäischen Ländern geht es los?
Die Länderfolge bis Kapıkule hängt vom Ladeort, vom Kennzeichen des Fahrzeugs und vom Status der Transitgenehmigungen ab. Die folgenden Zeilen sind nur Beispiele:
| Abgangsland | Beispielhafte Länderfolge | Zu beachten |
|---|---|---|
| Deutschland | Deutschland – Österreich – Ungarn – Rumänien – Bulgarien | Ungarische Transitgenehmigung, Wochenendfahrverbote |
| Ungarn | Ungarn – Rumänien – Bulgarien oder Ungarn – Serbien – Bulgarien | Bei der Variante über Serbien zwei zusätzliche Übertritte der EU-Außengrenze |
| Italien | Italien – Slowenien – Kroatien – Serbien – Bulgarien | Mehrere Außengrenzen; die Dokumentenkette wird entsprechend aufgebaut |
Die zeitlichen Einschränkungen auf dem europäischen Abschnitt fasst der Beitrag Lkw-Fahrverbote in Europa zusammen.
Welches Transitdokument wird verwendet?
Das Carnet TIR ist ein internationales Transitdokument, mit dem Waren in einem zollamtlich verplombten Laderaum mehrere Länder mit einem einzigen Dokument durchqueren können. Laut UN-Vertragssammlung sind alle Länder des Korridors Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens von 1975: Bulgarien trat 1977 bei, Ungarn ratifizierte 1978, Deutschland, Italien und die Europäische Union ratifizierten 1982; der Iran trat am 16. August 1984, die Türkei am 12. November 1984 bei.
Die andere Option ist die über NCTS eröffnete T1-Versandanmeldung. Da die Türkei Vertragspartei des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren ist, kann ein in der EU eröffnetes T1 bis in die Türkei genutzt werden. Der Iran ist dagegen keine Vertragspartei dieses Übereinkommens; das T1 wird spätestens bei einer Zollstelle in der Türkei erledigt, und für den Übertritt in den Iran wird ein gesondertes Transitdokument ausgestellt. Einen Kosten- und Sicherheitenvergleich beider Wege bietet der Beitrag Carnet TIR oder T1 für Iran-Ladungen.
Was beeinflusst Kapazität und Planung?
- Bauarbeiten in Kapitan Andreevo: Laut einem Bericht der Zeitung Dünya vom 2. September 2026 haben Erweiterungs- und Erneuerungsarbeiten an den Abfertigungsspuren auf bulgarischer Seite die Durchlasskapazität des Übergangs etwa halbiert; ein Fertigstellungstermin wurde nicht bekannt gegeben. Die Gründe für die Wartezeiten werden im Beitrag zu Kapıkule ausführlich erläutert.
- Ungarische Transitgenehmigung: Demselben Bericht zufolge werden der Türkei jährlich 145.000 ungarische Transitgenehmigungen zugeteilt, und Transportunternehmen meldeten, dass das Kontingent spätestens Mitte Oktober erschöpft sein könnte. Bei einer mit türkischem Kennzeichen geplanten Fahrt wird der Genehmigungsstatus vor dem Ladetermin bestätigt.
- Auslastung in Gürbulak: Die Warteschlange in Richtung Iran schwankt je nach Handelsvolumen und Saison; die Gründe behandelt der Beitrag Wartezeiten in Gürbulak.
Betrachtet man diese Faktoren zusammen, wäre es nicht sachgerecht, für die Strecke eine feste Anzahl von Tagen anzugeben; die Dauer wird im Fahrtplan je nach Route, Grenzauslastung und Ladungsart festgelegt.
Was übernimmt Voltim Global auf dieser Strecke?
Voltim Global koordiniert beim Transport von Europa in den Iran die Verladung auf EU-Seite über das Büro in Budapest. Auch die Koordination des Transits durch die Türkei, der Grenzübertritte in Kapıkule und Gürbulak–Bazargan, die tägliche Fahrzeugverfolgung und die Zustellung koordiniert das Unternehmen selbst gemeinsam mit seinen Partnerbeförderern; im Iran werden weder Büro noch Agent eingesetzt. Den Leistungsumfang der Strecke beschreibt die Seite Lkw-Transport von Europa in den Iran. Für ein Angebot können Sie uns Ladeadresse, Lieferort im Iran, Warenart, Maße und Gewicht, Verpackungsart und Bereitstellungsdatum über die Kontaktseite übermitteln.