Волтим Глобал

Негабаритные и тяжёлые грузы

Перевозка негабаритных грузов (OOG, Out of Gauge) — это транспортировка грузов, выходящих за пределы стандартного разрешённого габарита для автотранспорта: по турецким дорожным нормам и Директиве ЕС 96/53/EC это примерно 4,0 м по высоте, 2,55 м по ширине и 40 тонн полной массы автопоезда, — и поэтому требующих специальных разрешений, инженерно проработанного маршрута и специализированных трейлеров. Волтим Глобал планирует такие операции «под ключ» и выполняет их вместе с партнёрами-перевозчиками: тяжёлую технику, турбины, генераторы, трансформаторы, готовые конструктивные элементы и промышленное оборудование перевозят на подобранных под проект низкорамных и модульных трейлерах.

Нормативная граница: где турецкие и европейские правила проводят порог негабарита

Груз считается негабаритным, когда гружёный автопоезд превышает пределы Правил дорожного движения Турции (статья 128), которые повторяют Директиву ЕС 96/53/EC: ширина 2,55 м, потолок высоты 4,0 м и полная масса 40 тонн (44 тонны — только для автопоездов, перевозящих 40-футовый контейнер ISO в комбинированной перевозке). Поскольку эти пороги относятся к транспортному средству вместе с грузом, даже сравнительно небольшая машина может стать негабаритной с учётом высоты платформы трейлера; именно поэтому Волтим Глобал рассматривает всё, что превышает 4,20 м погрузочной высоты, 2,55 м ширины, 13,60 м длины груза или 24 тонны полезной нагрузки, как случай специальной перевозки, требующий технико-экономического обоснования до выставления коммерческого предложения.

Что входит в досье специального разрешения KGM

Неделимые грузы, которые невозможно привести к разрешённым габаритам, могут перемещаться только по документу Özel Yük Taşıma İzin Belgesi (разрешение на перевозку специального груза), выдаваемому Главным управлением автомобильных дорог Турции (KGM). Разрешение оформляется на каждую перевозку и определяет точную конфигурацию транспортного средства, схему осевых нагрузок, маршрут и временные окна движения. Волтим Глобал готовит полное техническое досье и координирует сопутствующие согласования, от которых зависит разрешение: муниципальные разрешения на городские участки, согласование с дорожной полицией и — там, где маршрут пересекает инженерные коммуникации, — взаимодействие с коммунальными службами для подъёма или отключения воздушных линий электропередачи. Демонтаж знаков и проходы под путепроводами планируются в том же досье, поэтому колонне не приходится простаивать перед препятствием, которое можно было устранить заранее.

Как проводится обследование маршрута для негабаритного груза?

Прежде чем подавать документы на разрешение, команда Волтим Глобал выполняет физическое обследование маршрута: проезд по коридору, замеры габаритов мостов и тоннелей, проверка геометрии поворотов на развязках и фиксация каждого надземного препятствия — линий электропередачи, порталов, знаков, надземных пешеходных переходов. Грузоподъёмность мостов сопоставляется с расчётными осевыми нагрузками; сооружения с ограничением по массе объезжаются или проходятся на минимальной скорости. Результат обследования — покилометровая маршрутная книга, фиксирующая скорости движения, окна ночного перемещения, позиции машин сопровождения и резервные карманы для остановки, — рабочий справочник для водителя, экипажей сопровождения и сопровождающих полицейских нарядов и лучшая страховка от классического сценария провала OOG-перевозки: обнаружить низкий мост, когда 300 тонн уже находятся на дороге.

Как рассчитываются осевые нагрузки и удерживаются в законных пределах?

Расчёт осевых нагрузок распределяет суммарную массу груза, трейлера и тягача по всем осевым линиям так, чтобы ни одна точка не превышала того, что способны нести дорожное покрытие и мосты. В Турции действуют согласованные с ЕС лимиты — 11,5 тонны на ведущую ось и 10 тонн на одиночную неведущую ось, согласно страновым данным ITF, — а разрешение KGM выдаётся на основании заверенной схемы осевых нагрузок. Для тяжёлых единиц решение — не более прочный трейлер, а большее число осевых линий: модульные трейлеры с гидравлической компенсацией распределяют 150-тонный трансформатор на 16 или 20 линий, удерживая нагрузку на каждую линию вблизи обычных законных значений. Волтим Глобал инженерно рассчитывает положение груза — центр тяжести, свесы, точки крепления, — чтобы расчётное распределение совпадало с реальностью на весовом контроле.

Когда достаточно низкорамного трейлера — и когда нужны модульные трейлеры или SPMT?

Выбор трейлера определяется массой, высотой платформы и пространством для маневрирования. Трёх- и четырёхосные низкорамные трейлеры закрывают основную часть строительной техники — экскаваторы, бульдозеры, автокраны, — где низкая платформа решает проблему габарита 4 м по высоте. Примерно свыше 60–100 тонн в дело вступают гидравлические модульные трейлеры: осевые модули, соединяемые бок о бок или последовательно, с управлением и подвеской на каждой линии. Для самых тяжёлых и труднодоступных перемещений самоходные модульные транспортёры (SPMT) добавляют собственный привод и маневренность с точностью до миллиметра; стандартные осевые линии SPMT несут до 44 тонн каждая, по данным Mammoet, и до 60 тонн в самых мощных версиях, по данным производителя TII Scheuerle. Волтим Глобал подбирает конфигурацию под груз и сочетает её с крановыми и домкратными операциями партнёров и поддержкой погрузчиков на обоих концах маршрута.

Как перевозят по дорогам силовые трансформаторы и генераторы?

Крупные силовые трансформаторы — одни из самых требовательных негабаритных грузов: по данным Министерства энергетики США, они могут весить примерно от 100 до 400 американских тонн (примерно от 90 до 360 метрических тонн), а их активная часть чувствительна к ударам и наклону. Поэтому дорожное перемещение опирается на модульные трейлеры с гидравлической подвеской, удерживающие платформу горизонтальной на неровных поверхностях, строго ограниченные скорости колонны и, где это требуется, регистраторы ударов на самой единице оборудования. Там, где высота на площадке ограничена, погрузка и разгрузка выполняются домкратно-скользящими системами, а не кранами. Тот же подход Волтим Глобал применяет к генераторам, промышленным котлам и дистилляционным колоннам; о нашем опыте доставки грузов снабжения в регион АЭС «Аккую» — на странице перевозки для ядерных проектов.

Что на самом деле делают машины сопровождения и команды расчистки маршрута?

Сопровождение — это активная организация дорожного движения в движении. В зависимости от ширины груза и класса маршрута разрешение предписывает выделенные машины сопровождения перед колонной и позади неё, а также сопровождение полиции или жандармерии. Головная машина сопровождения проверяет габариты и останавливает встречный поток в узких местах; замыкающая прикрывает колонну и управляет обгоном. Впереди колонны план по препятствиям выполняют специализированные партнёрские бригады: временно демонтирует дорожные знаки, координирует бригады коммунальных служб у воздушных линий и удерживает перекрёстки во время широких поворотов. Перемещения выполняются ночью или в определённых разрешением окнах низкого трафика, а многодневные коридоры разбиваются на этапы с охраняемыми стоянками между ними.

Ключевые факты: негабаритные автомобильные перевозки коротко

Стандартные пределы по Директиве ЕС 96/53/EC и турецким дорожным нормам: ширина 2,55 м, высота 4,0 м, полная масса 40 тонн (44 тонны — только для автопоездов с 40-футовым контейнером ISO в комбинированной перевозке), согласно Европейской комиссии и статье 128 Правил дорожного движения Турции.
Турция применяет согласованные с ЕС осевые лимиты: 11,5 тонны на ведущую ось, 10 тонн на одиночную неведущую ось, по данным ITF (ОЭСР).
Неделимые негабаритные грузы в Турции перемещаются только по разрешению на перевозку специального груза, выдаваемому Главным управлением автомобильных дорог (KGM).
Крупные силовые трансформаторы весят примерно от 100 до 400 американских тонн (примерно от 90 до 360 метрических тонн), по данным Министерства энергетики США.
Осевые линии SPMT несут до 44 тонн каждая, по данным Mammoet, и до 60 тонн, по данным TII Scheuerle.

Негабаритная перевозка обычно является лишь одним звеном более широкой промышленной поставки. Волтим Глобал интегрирует автомобильные OOG-перевозки с мультимодальными отправками проектных грузов и комплексными программами проектной логистики, чтобы разрешения, суда, краны и доставка на площадку следовали единому плану. Пришлите нам чертежи и габариты вашего груза — обсудим детали.

Часто задаваемые вопросы

Что такое негабаритные (OOG) перевозки?

Негабаритные перевозки OOG (Out of Gauge) — это специализированная транспортировка грузов, превышающих стандартные размеры или массу прицепа, с использованием специальной техники и разрешений. К ним относятся тяжёлая техника, турбины, генераторы, трансформаторы, готовые конструктивные элементы и промышленное оборудование. Волтим Глобал планирует OOG-операцию «под ключ» и выполняет её вместе с партнёрами — от технико-экономического обоснования и разрешений до сопровождения, устранения препятствий и погрузки/разгрузки.

Какие размеры и вес груза считаются негабаритными?

Негабаритным считается груз высотой более 4,20 м, шириной более 2,55 м, длиной более 13,60 м или весом более 24 т. Такие грузы перевозятся на низкорамных и модульных комбинациях трейлеров. Типичные примеры — коробки передач, двигатели, котлы, башенные модули, а также лопасти и гондолы ветроэнергетических установок.

Какие разрешения требуются для негабаритной перевозки?

Для негабаритных перевозок требуются разрешения Управления дорог, муниципалитета и дорожной полиции. Перед подачей заявок готовится технико-экономическое обоснование с размерами/весом груза и анализом маршрута. В зависимости от маршрута организуется сопровождение полиции/жандармерии и спецтранспорт сопровождения; устранение препятствий — знаков, путепроводов и ЛЭП — также входит в процедуру. Волтим Глобал ведёт все официальные процессы от имени клиента.

Как планируется негабаритная перевозка?

Операция проходит в пять этапов: сначала готовится технико-экономическое обоснование с оценкой размеров/веса груза и анализом маршрута; затем получаются разрешения Управления дорог, муниципалитета и дорожной полиции. Далее организуется сопровождение с участием полиции/жандармерии и спецтранспорта, устраняются препятствия — знаки, путепроводы, ЛЭП. Завершающий этап — погрузка и разгрузка с использованием крана, домкратных систем и погрузчиков.

Как определяется стоимость негабаритной перевозки?

Стоимость негабаритной перевозки определяется индивидуально для каждого проекта на основе технико-экономического обоснования. Основные факторы цены — размеры и вес груза, совместимость маршрута, необходимые разрешения, организация сопровождения, объём работ по устранению препятствий и погрузочно-разгрузочное оборудование (кран, домкратные системы). Вместо стандартного тарифа готовится проектное коммерческое предложение: направьте в Волтим Глобал размеры, вес и маршрут груза для расчёта.

Из справочника: вопросы по этой услуге

Другие услуги

Полные сквозные логистические решения Волтим Глобал

Авиаперевозки грузов

Авиаперевозки грузов аэропорт — аэропорт или от двери до двери с партнёрскими авиакомпаниями и агентами: генеральные и срочные грузы, опасные грузы (DGR), запчасти для проектов; таможня и автодоставка — в одних руках.

Негабаритные и тяжёлые грузы

Нормативная граница: где турецкие и европейские правила проводят порог негабарита

Что входит в досье специального разрешения KGM

Как проводится обследование маршрута для негабаритного груза?

Как рассчитываются осевые нагрузки и удерживаются в законных пределах?

Когда достаточно низкорамного трейлера — и когда нужны модульные трейлеры или SPMT?

Как перевозят по дорогам силовые трансформаторы и генераторы?

Что на самом деле делают машины сопровождения и команды расчистки маршрута?

Ключевые факты: негабаритные автомобильные перевозки коротко

Часто задаваемые вопросы

Из справочника: вопросы по этой услуге

Другие услуги

Авиаперевозки грузов

Морские перевозки

Автомобильные перевозки

Таможенное оформление в Турции

Складирование и дистрибуция

Логистическое страхование

Проектные перевозки

Холодовая логистика

Опасные грузы (ADR)

Отслеживание в реальном времени

Импортное таможенное оформление

Экспортное таможенное оформление

Транзитное таможенное оформление

Антрепо и таможенные склады

Внешнеторговый регуляторный консалтинг

Налоги и льготы

Цифровая таможня

Страхование груза (All Risks)

CMR-страхование

Страхование склада

Страхование проектного груза

Международная транспортная страховка

Страхование ценных грузов

Управление полисами

Международные автоперевозки

Полная загрузка (FTL)

Сборные грузы (LTL)

Проектная логистика

Перевозки для ядерных проектов

Контейнерные перевозки

Таможенный и транзитный сервис

Доставка порт - площадка

Краны и погрузчики

Ежедневный мониторинг транспорта

Аренда вилочного погрузчика

Доставка от двери до двери

Грузоперевозки из России в Турцию и на АЭС «Аккую»

Грузоперевозки Турция – Иран: фуры и сборные грузы

Перевозки из Европы в Иран через Турцию

Грузоперевозки Россия – Иран через Турцию: Верхний Ларс – Сарп

Транзит Россия – Иран – Турция: доставка грузов в Мерсин

Контактная информация

Телефон

E-mail

Адрес

Корпоративные страницы