Морское страхование грузов — это страхование груза, перевозимого судном, от повреждений, утраты и расходов, которые могут возникнуть в пути. Законная ответственность перевозчика ограничена 666,67 СДР за место или 2 СДР за килограмм, а в некоторых случаях, например при пожаре, вообще не возникает. Поэтому реальную стоимость груза зачастую защищает только такой полис.
Что покрывает морское страхование грузов?
Полис страхует груз, то есть отправленный товар, а не судно и не ответственность перевозчика. Объём покрытия чаще всего определяется оговорками Института лондонских страховщиков — Institute Cargo Clauses (ICC). Есть три основных варианта:
- ICC (A): покрывает все повреждения и утраты, кроме исключений; известна как «все риски».
- ICC (B): покрывает перечисленные риски; среди них пожар, затопление, столкновение, землетрясение, попадание морской воды и полная гибель места груза, упавшего за борт при погрузке или выгрузке.
- ICC (C): самое узкое покрытие; ограничено крупными происшествиями, такими как пожар, взрыв, посадка на мель, затопление, столкновение и выбрасывание груза за борт.
Во всех трёх оговорках покрываются взнос по общей аварии и расходы по спасанию. Военные и забастовочные риски добавляются отдельными оговорками. Перечни покрытий и исключений трёх оговорок сравниваются в статье оговорки ICC (A), (B), (C).
Почему ответственности перевозчика недостаточно?
Статья 1186 Торгового кодекса Турции (Türk Ticaret Kanunu, TTK) применяет те же пределы, что и Гааго-Висбийские правила: перевозчик не отвечает за ущерб сверх 666,67 специальных прав заимствования (СДР) за место или единицу либо 2 СДР за килограмм веса брутто — в зависимости от того, что больше. Этот предел не применяется, если род и стоимость груза были заявлены до погрузки и внесены в коносамент.
Пример: если станок массой 18 тонн стоимостью 450 000 долларов, перевозимый в одном ящике, полностью повреждён, предел составит 18 000 × 2 = 36 000 СДР. При курсе СДР около 1,35 доллара максимальная сумма, которую можно получить с перевозчика, не достигнет 50 000 долларов.
Помимо предела существуют и случаи освобождения от ответственности. Согласно статье 1180 TTK, если ущерб возник в результате действий по судовождению или технической эксплуатации судна либо от пожара, перевозчик отвечает только за собственную вину; навигационная ошибка капитана или экипажа на перевозчика не возлагается. В этом случае владелец груза получает возмещение только по собственной страховке.
Как общая авария влияет на владельца груза?
Статья 1272 TTK признаёт общей аварией чрезвычайные пожертвования или расходы, намеренно произведённые для спасения судна и груза от общей опасности. Типичные примеры — затопление трюмов для тушения пожара на борту, привлечение спасательного буксира или заход в порт-убежище. Эти расходы распределяются по Йорк-Антверпенским правилам между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. Даже отправитель, чей груз совсем не пострадал, платит взнос и не может получить груз, не предоставив обеспечение. Для застрахованного груза такое обеспечение предоставляет страховщик; для незастрахованного может потребоваться денежный депозит. Подробности — в статье общая авария.
Какие риски выходят на первый план при контейнерной перевозке?
- Подсчёт мест: согласно ст. 1186/3 TTK, если места внутри контейнера перечислены в коносаменте поштучно, предел рассчитывается для каждого места отдельно; если нет — контейнер считается одним местом.
- Конденсация: перепады температуры вызывают образование конденсата внутри контейнера; для груза, чувствительного к влаге, нужны влагопоглотители и соответствующая упаковка.
- Укладка и крепление: недостаточная укладка, выполненная самим страхователем, может подпасть под исключение о ненадлежащей упаковке в оговорках ICC.
- Палубный груз: для контейнеров, падающих с палубы в шторм, нужно проверить, покрывает ли полис палубный груз.
На что смотреть при оформлении полиса?
- По условиям продажи определяется, кто страхует груз: при CIF и CIP — продавец, при FOB и CFR — покупатель.
- Страховая сумма обычно определяется как стоимость по инвойсу плюс фрахт и 10 % ожидаемой прибыли; расчёт см. в статье страховая сумма при страховании грузов.
- Проверяются оговорка, размер франшизы и период действия «от склада до склада».
- При обнаружении повреждения во время выгрузки составляется акт, и перевозчик без промедления письменно уведомляется.
Чем может помочь «Волтим Глобал»?
Большинство из более чем 450 отправок «Волтим Глобал» (Voltim Global) из России на Аккую с марта 2024 года прошли через ро-ро линию Туапсе — Ташуджу, то есть по маршруту с морским плечом. При таких отправках до погрузки совместно проверяется, покрывает ли страхование международных перевозок без разрывов и автомобильное, и морское плечо.