Линия Ro-Ro Туапсе — Ташуджу — морское сообщение для перевозки гружёных фур, полуприцепов и техники между портом Туапсе на черноморском побережье России и портом Ташуджу в районе Силифке провинции Мерсин. Линия выходит в Средиземное море через проливы и доставляет груз из России без перевалки в ближайший к АЭС «Аккую» порт Ro-Ro, поэтому играет заметную роль в снабжении станции.
Как работает линия?
Фура, загруженная в России, прибывает в порт Туапсе в Краснодарском крае, проходит выпуск на российской таможне и по аппарели заезжает на судно. Судно пересекает Чёрное море, через Босфор, Мраморное море и Дарданеллы выходит в Эгейское, а оттуда — в Средиземное море. Это морской путь длиной более 2 000 км. В Ташуджу машина съезжает по аппарели, проходит таможенное оформление и дальше по автодороге следует к месту доставки. Порт назначения — порт Ташуджу — находится на небольшом расстоянии по автодороге от площадки «Аккую».
На линиях Ro-Ro отправка обычно идёт в двух форматах. При сопровождаемой перевозке тягач и водитель плывут на судне вместе с грузом. При несопровождаемой на судно ставится только полуприцеп, а в порту назначения его забирает другой тягач. Несопровождаемый вариант снижает расходы на водителя, но требует организовать тягач по прибытии.
Какие грузы перевозятся?
- Монтажные материалы, электрооборудование, трубы и запчасти в тентованных полуприцепах.
- Контейнеры на контейнерных шасси.
- Машины и оборудование в законных габаритах.
- Тяжёлые детали на низкорамных тралах; для них заранее подтверждаются грузоподъёмность аппарели судна, высота палубы и точки крепления (тяжеловесный груз на Ro-Ro).
От чего зависит срок рейса?
Морской переход занимает несколько дней, но срок «от двери до двери» чаще определяют другие факторы: частота отходов судна, очередь на проход проливов, экспортные процедуры в Туапсе, таможня в Ташуджу и зимние штормы на Чёрном море. Фура, опоздавшая в порт на день, ждёт следующего рейса. Поэтому планирование строится вокруг дня отхода судна; дата погрузки в России рассчитывается от него в обратном порядке.
В чём преимущество для грузов на «Аккую»?
| Критерий | Ro-Ro Туапсе — Ташуджу | Автодорога Ларс — Грузия |
|---|---|---|
| Пересечение сухопутной границы | Нет; российская экспортная и турецкая импортная таможня | Пункты пропуска Россия — Грузия и Грузия — Турция |
| Автодорога по Турции | От Ташуджу до площадки — менее 40 км по прямой | Более 1 000 км от пунктов пропуска на грузинской границе до Мерсина |
| Погодный риск | Шторм на Чёрном море, сдвиг рейса | Снег, оползни, закрытие пункта пропуска на Кавказском перевале |
| Водитель | При несопровождаемом варианте водитель на судне не нужен | Водитель находится в машине на всём пути |
Главный плюс линии — отсутствие перевалки. Груз идёт до станции в том же полуприцепе, который опломбировали на заводе в России; промежуточной перегрузки нет, поэтому снижается риск повреждения и недостачи. Сравнение с другими маршрутами из России — в статье маршруты Россия — «Аккую».
Таможня и документы
Груз, идущий по этой линии на «Аккую», проходит таможенное оформление в Ташуджу. Фура прибывает с книжкой МДП или по транзитной декларации; накладная CMR сохраняет силу и на морском плече для груза, находящегося на транспортном средстве. Если коммерческий инвойс, упаковочный лист и документ о происхождении подготовлены, пока машина в пути, ожидание в порту сокращается. Порядок действий — в статье таможенное оформление проектных грузов в Ташуджу.
Типичные ошибки
- Не успеть оформить российскую экспортную декларацию до времени отсечки судна.
- Отправить высокий или тяжёлый груз, не уточнив размеры аппарели и палубы судна.
- Оставить морское плечо вне покрытия по страхованию груза.
Чем может помочь Волтим Глобал?
Большая часть отправок Волтим Глобал из России на «Аккую» идёт по этой линии. Привязка даты погрузки к расписанию судна и «последняя миля» от Ташуджу входят в услугу линия снабжения Россия — «Аккую».