Баку — Тбилиси — Карс (БТК) — железнодорожная линия протяжённостью около 827 км, соединяющая железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции; она открыта 30 октября 2017 года. В грузинском Ахалкалаки стыкуются широкая и стандартная колея. Линия является кавказским железнодорожным звеном Среднего коридора, ведущего через Каспийское море в Центральную Азию и Китай.
Маршрут
Линия начинается в Баку, по железнодорожной сети Азербайджана переходит в Грузию, у Тбилиси поворачивает на юго-запад, доходит до Ахалкалаки и оттуда, пересекая турецкую границу, выходит к Карсу. Важнейшая новая часть проекта — участок длиной около 105 км между Карсом и Ахалкалаки, где прежде не было железнодорожного сообщения; примерно 76 км из них находятся на территории Турции. После Карса груз по турецкой сети стандартной колеи следует во внутренние регионы, к портам и на европейское направление.
Ахалкалаки и смена ширины колеи
Азербайджан и Грузия используют широкую колею 1520 мм — стандарт бывшего СССР, а Турция — стандартную колею 1435 мм. Две системы встречаются в Ахалкалаки. Здесь груз либо перегружается краном из одного вагона в другой, либо у вагонов меняют тележки. Для контейнеров перевалка проходит быстро; навалочные и паллетированные грузы требуют больше грузовых операций. Эта точка — одно из главных узких мест, определяющих общий срок и пропускную способность линии.
История и текущее состояние
| Дата | Событие |
|---|---|
| 30 октября 2017 | В Баку состоялось официальное открытие линии; первый поезд с казахстанской пшеницей отправился в сторону Турции |
| 2023 – май 2024 | Из-за модернизации грузинского участка линия была закрыта примерно на год |
| Май 2024 | Грузовые перевозки возобновились |
| 2 июня 2026 | В Ахалкалаки прошла официальная церемония открытия обновлённой линии; объявлено, что годовая провозная способность выросла с 1 до 5 млн тонн |
Провозная способность и фактически перевезённый объём — не одно и то же. Реальный объём на линии определяется переправой через Каспий, пунктами перевалки и подачей вагонов. За актуальными данными о движении следует следить по сообщениям железнодорожных компаний.
Связь со Средним коридором
БТК позволяет грузу, идущему из Китая в Казахстан, а оттуда судном через Каспийское море в Азербайджан, продолжить путь в Турцию и Европу непрерывно по железной дороге. Поэтому линия — одна из ключевых частей Транскаспийского международного транспортного маршрута, известного как Средний коридор. До открытия линии железнодорожного выхода с Кавказа в Турцию не было: грузы шли дальше через черноморские порты Грузии морем или автотранспортом. Портовый вариант используется и сегодня.
Для каких грузов подходит?
- Генеральные грузы в контейнерах — наиболее подходящий вид груза благодаря простоте перевалки
- Навалочные и полунавалочные грузы, перевозимые в вагонах
- Промышленное сырьё, для которого важна стоимость тонны на больших расстояниях
На что обратить внимание?
- Общий срок: переправу через Каспий, перевалку в Ахалкалаки и пограничные процедуры нужно считать вместе.
- Документы: маршрут может проходить и в режиме ЦИМ, и в режиме СМГС; о выборе накладной см. накладные СМГС и ЦИМ.
- Таможня: поскольку маршрут проходит через несколько стран, транзитный режим нужно планировать заранее.
- Погрузка: размещение и упаковка должны выдерживать перевалку и смену тележек.
- Альтернатива: на случай проблем с отправлениями или мощностями нужно определить резервный маршрут.
Типичные ошибки
- Воспринимать объявленную провозную способность как гарантированную частоту отправлений
- Не учитывать перевалку в Ахалкалаки в плане сроков
- Не закладывать в железнодорожный план ожидание судна на Каспии; как устроена переправа — в статье о паромной переправе через Каспий
В этом же коридоре вариантом является и автотранспорт: фуры из Турции через Сарп идут в Грузию, оттуда в Азербайджан и могут пересечь Каспий паромом; автомобильные варианты в направлении России рассмотрены в статье о транзите через Грузию, а перевозка «от двери до двери» — на странице международных автоперевозок.