Эль-Дабаа — первая атомная электростанция Египта на средиземноморском побережье, которую сооружает Росатом; она состоит из четырёх энергоблоков ВВЭР-1200. Проект основан на межправительственном соглашении Египта и России, подписанном в 2015 году; 85 процентов стоимости покрывается российским государственным кредитом. Строительство началось в июле 2022 года; ввод всех четырёх блоков запланирован до 2030 года.
Где строится станция и как финансируется проект?
Площадка расположена на северо-западе Египта, на побережье Средиземного моря, примерно в 170 км к западу от Александрии. Прибрежное расположение выбрано по двум причинам: реакторы берут охлаждающую воду из моря, а основное оборудование массой в сотни тонн может доставляться к площадке судами.
Межправительственное соглашение между Египтом и Россией подписано в ноябре 2015 года. Российский государственный экспортный кредит на 25 млрд долларов, объявленный в мае 2016 года, покрывает 85 процентов стоимости проекта; погашение начинается с 2029 года и растянуто на 22 года. Владелец станции — государственное ведомство Египта по атомным электростанциям, генеральный подрядчик — Росатом. Росатом будет поставлять топливо на протяжении всего срока службы станции; в январе 2025 года было одобрено строительство на площадке сухого хранилища отработавшего топлива.
На каком этапе строительство?
На всех четырёх блоках используется водо-водяной реактор типа ВВЭР-1200/В-529. Строительство блоков начиналось последовательно в течение примерно 18 месяцев:
| Блок | Лицензия / начало строительства | Ключевой этап |
|---|---|---|
| Блок 1 | Лицензия в июне 2022, первый бетон в июле 2022 | Корпус реактора прибыл на площадку после 41 месяца изготовления в России и в ноябре 2025 года установлен в проектное положение |
| Блок 2 | Начало строительства в ноябре 2022 | Сварка корпуса реактора завершена в феврале 2025 |
| Блок 3 | Лицензия в марте 2023, начало строительства в мае 2023 | Продолжаются строительные и инфраструктурные работы |
| Блок 4 | Лицензия в августе 2023, первый бетон в январе 2024 | Продолжаются строительные и инфраструктурные работы |
По состоянию на сентябрь 2025 года на площадке работали около 25 000 человек. Такой масштаб требует ежедневного планирования потока материалов: помимо местных материалов, таких как бетон и арматура, на одном складе площадки сходятся тысячи позиций оборудования из России и третьих стран.
Почему цепочка поставок так похожа на Аккую?
Эль-Дабаа и Аккую в Мерсине используют реакторы одного проектного семейства; подробности проекта описаны в статье реактор ВВЭР-1200. Хотя в Аккую устанавливается версия В-509, а в Эль-Дабаа — В-529, перечень основного оборудования во многом совпадает: корпус реактора, четыре парогенератора, главные циркуляционные насосы, компенсатор давления и устройство локализации расплава. Поскольку большая часть этих компонентов изготавливается на заводах в России, в обоих проектах:
- тяжёлые компоненты доставляются на площадку морем через Чёрное море, Турецкие проливы и Средиземное море,
- оборудование идентифицируется кодом KKS и отгружается вместе с паспортом изготовителя,
- комплект документации готовится по российским атомным стандартам, а регулирующий орган страны-получателя проводит собственный контроль.
Различия же — в договорной модели. Аккую по модели «строй — владей — эксплуатируй» принадлежит проектной компании с контрольным пакетом Росатома; станция Эль-Дабаа принадлежит Египту и финансируется российским кредитом. Таможенный режим, портовая инфраструктура и правила допуска на площадку также в каждой стране свои. Поток грузов на стороне Аккую рассматривается в статье цепочка поставок Аккую, сама площадка — в статье расположение и энергоблоки АЭС Аккую.
Какие логистические требования выходят на первый план?
- Тяжёлый подъём: корпус реактора и парогенераторы доставляются от причала на площадку специальными транспортёрами, а в здание — кранами большой грузоподъёмности (см. тяжёлый подъём на АЭС).
- Согласование графика: поскольку четыре блока строятся параллельно, задержка компонента одного блока может повлиять и на последовательность монтажа другого.
- Качество и прослеживаемость: консервация, упаковка и влажностные условия документируются на протяжении всей отгрузки.
- Мультимодальная связь: от изготовителя до порта нужен автомобильный и внутренний водный путь, от порта до площадки — короткое, но тяжёлое автомобильное плечо.
Чем здесь может помочь Волтим Глобал?
Поскольку Эль-Дабаа и Аккую используют одно семейство реакторов ВВЭР-1200, практика работы с документацией, кодировкой и сдачей грузов на площадке во многом общая. Опыт, полученный Волтим Глобал на направлении Аккую, лежит в основе услуги перевозки грузов атомных проектов.