Углеродные выбросы в логистике рассчитываются умножением расхода топлива или энергии на каждом участке перевозки на коэффициент выбросов. Если данных о топливе нет, используются произведение перевезённых тонн на километры (тонно-километры) и стандартные значения интенсивности выбросов. Международный ориентир — стандарт ISO 14083; GLEC Framework переводит этот метод в практику и ведёт расчёт по принципу «от скважины до колеса» (WTW).
Какие стандарты и методики используются?
- ISO 14083: опубликованный в 2023 году стандарт определяет единую методику расчёта и отчётности по выбросам парниковых газов от операций транспортных цепочек. В Европе принят как EN ISO 14083:2023. Это не стандарт системы менеджмента; он устанавливает правила расчёта и отчётности.
- GLEC Framework: практическое руководство, выпускаемое Smart Freight Centre и согласованное с ISO 14083. Содержит стандартные значения интенсивности выбросов по видам транспорта и иерархию данных.
- GHG Protocol, Охват 3: владельцы грузов обычно отражают транспортные выбросы в категориях входящей и исходящей транспортировки.
- CountEmissionsEU (ЕС): по данным Европейской комиссии, регламент, вступивший в силу 1 июня 2026 года, принимает EN ISO 14083:2023 в качестве эталонного метода. Он применяется к компаниям, добровольно раскрывающим свои выбросы; полное внедрение ожидается к концу 2030 года.
Базовая логика расчёта
Самый точный метод опирается на первичные данные: выбросы = израсходованное топливо или энергия × коэффициент выбросов. Если таких данных нет, переходят к методу на основе активности: выбросы = перевезённые тонны × расстояние (км) × интенсивность выбросов (г CO2e/т·км). Например, перевозка 20 тонн груза на 1000 км даёт 20 000 тонно-километров; это значение умножается на интенсивность, соответствующую типу транспортного средства.
| Понятие | Какие выбросы охватывает |
|---|---|
| WTT (от скважины до бака) | Добыча, переработка, транспортировка топлива или производство электроэнергии |
| TTW (от бака до колеса) | Сжигание топлива в транспортном средстве |
| WTW (от скважины до колеса) | Сумма WTT и TTW; граница, принятая в ISO 14083 |
Расчёт, отражающий только TTW, может показать нулевые выбросы для электромобилей и поездов; WTW учитывает и выбросы при производстве электроэнергии.
Расчёт шаг за шагом
- Разбейте цепочку на участки: например, автоперевозка с завода в порт, портовая обработка, морской участок, автоперевозка в пункте назначения.
- Соберите данные по каждому участку: вид транспорта, тип машины или судна, вид топлива, коэффициент загрузки и порожний пробег.
- Выберите тип данных: в первую очередь первичные данные о топливе, при их отсутствии — моделированные данные перевозчика, в последнюю очередь — стандартные значения.
- Добавьте точки перевалки: энергопотребление терминалов, складов и перевалочных центров тоже является частью транспортной цепочки.
- Распределите на отправку: в совместно используемой машине общие выбросы обычно распределяются между отправками пропорционально тонно-километрам.
- Отчитывайтесь прозрачно: в отчёте указываются использованный метод, типы данных, допущения и источники коэффициентов.
Общая картина по видам транспорта
Интенсивность выбросов на тонно-километр в целом самая высокая у воздушного транспорта и самая низкая у морского и железнодорожного; автомобильный транспорт находится посередине. Однако для отдельного рейса порядок может измениться. Наполовину пустая фура даёт на тонно-километр гораздо больше выбросов, чем полностью загруженная. На железной дороге результат зависит от того, электрифицирована ли линия и из каких источников получена сетевая электроэнергия. Стоимостные и временные аспекты выбора вида транспорта рассмотрены в статьях авиа или море и железнодорожные грузоперевозки; о планировании, сокращающем расстояние и порожние пробеги, — в статье оптимизация маршрутов.
CBAM и требования клиентов к отчётности
Механизм пограничной углеродной корректировки ЕС (CBAM), по данным Европейской комиссии, с 1 января 2026 года применяется в окончательном режиме и охватывает цемент, чёрные металлы, алюминий, удобрения, электроэнергию и водород. CBAM сосредоточен на выбросах, воплощённых в производстве продукции; транспортные выбросы не являются основным предметом этой декларации. Тем не менее покупатели из ЕС для собственной отчётности по Охвату 3 могут запрашивать у поставщиков и логистических провайдеров данные о выбросах по каждой отправке. В международных автоперевозках такой запрос чаще всего закрывается передачей по каждому рейсу сведений о маршруте, расстоянии, типе транспортного средства и массе груза.
Типичные ошибки
- Брать расстояние по прямой; следует использовать фактическое расстояние по маршруту.
- Игнорировать порожний пробег и коэффициент загрузки.
- Смешивать разные методы на разных участках и не указывать этого в отчёте.
- Представлять расчёт по ISO 14083 как «сертификат»; стандарт определяет метод, а не сертифицирует организацию. Сертификат системы экологического менеджмента ISO 14001 — отдельная тема.