بله. ایران در ۱۶ اوت ۱۹۸۴ به کنوانسیون TIR مصوب ۱۹۷۵ پیوسته است؛ سازمان ضامن در ایران ICCIMA است و سقف تضمین ۱۰۰٬۰۰۰ یورو است. اگر تخلفی رخ دهد، اداره گمرک ابتدا به اشخاصی که مستقیماً مسئول‌اند مراجعه می‌کند؛ اگر حقوق و عوارض از آن‌ها وصول نشود، بدهی را سازمان ضامن ملی همان کشور می‌پردازد.
کنوانسیون TIR چیست؟
کنوانسیون TIR یک کنوانسیون گمرکی چندجانبه است که به کالا اجازه می‌دهد در محفظه بار پلمب‌شده تحت کنترل گمرک، با یک سند واحد و تضمین بینالمللی از چند مرز عبور کند. طبق اسناد سازمان ملل، کنوانسیون ۱۹۷۵ در ۱۴ نوامبر ۱۹۷۵ در ژنو تصویب شد و از ۲۰ مارس ۱۹۷۸ لازم‌الاجرا شد. این نظام را IRU با مأموریت سازمان ملل اداره می‌کند؛ به گفته IRU، TIR ۷۸ طرف متعاهد دارد. خود کارنه در مدخل کارنه تیر چیست توضیح داده شده است.
ایران و کشورهای کریدور چه زمانی عضو شدند؟
| کشور | عضویت در کنوانسیون | سازمان ضامن | سقف تضمین |
|---|---|---|---|
| مجارستان | ۹ مارس ۱۹۷۸ (تصویب) | MKFE | ۱۰۰٬۰۰۰ یورو |
| فدراسیون روسیه | ۸ ژوئن ۱۹۸۲ | ASMAP | ۶۰٬۰۰۰ یورو |
| ایران | ۱۶ اوت ۱۹۸۴ | ICCIMA | ۱۰۰٬۰۰۰ یورو |
| ترکیه | ۱۲ نوامبر ۱۹۸۴ | TOBB | ۱۰۰٬۰۰۰ یورو |
| گرجستان | ۲۴ مارس ۱۹۹۴ | GIRCA | ۵۰٬۰۰۰ دلار |
| جمهوری آذربایجان | ۱۲ ژوئن ۱۹۹۶ | ABADA | ۱۰۰٬۰۰۰ یورو |
جدول نشان می‌دهد که همه کشورهای کریدورهای اروپا–ترکیه–ایران و روسیه–گرجستان–ترکیه–ایران عضو کنوانسیون هستند. سقف تضمین از کشوری به کشور دیگر فرق می‌کند: در حملی که با یک کارنه انجام میشود، سقف در روسیه ۶۰٬۰۰۰ یورو، در گرجستان ۵۰٬۰۰۰ دلار و در ایران و ترکیه ۱۰۰٬۰۰۰ یورو است.
تضمین TIR چگونه کار می‌کند؟
- دارنده کارنه، کالا را تحت رویه TIR قرار می‌دهد؛ کارنه در گمرک مبدأ پذیرفته و کامیون پلمب میشود.
- اگر در طول حمل تخلفی رخ دهد، اداره گمرک کشور مربوط ابتدا حقوق و عوارض را از اشخاصی که مستقیماً مسئول‌اند مطالبه می‌کند.
- اگر وصول ممکن نباشد، مثلاً شرکت مسئول ورشکسته شده باشد، به سازمان ضامن ملی آن کشور مراجعه میشود.
- سازمان ضامن، حقوق و عوارض در معرض خطر در کشور خود را در حدود سقف تضمین پرداخت می‌کند.
سقف تضمین ارزش بار را محدود نمی‌کند، بلکه حقوق و عوارض در معرض خطر را محدود می‌کند. در ترکیه اگر جمع حقوق و عوارض از ۱۰۰٬۰۰۰ یورو بیشتر شود و عامل ریسک هم وجود داشته باشد، وزارت تجارت ترکیه در درجه نخست سامانه ردیابی خودرو (ATS) را اعمال می‌کند. این‌که در کشورهای دیگر هنگام عبور از سقف چه اقدامی انجام شود، به اداره گمرک همان کشور بستگی دارد؛ به همین دلیل در بارهای با حقوق ورودی بالا، سقف برای هر کشور جداگانه بررسی میشود. منطق کلی تضمین در مدخل تضمین ترانزیت آمده است.
سازمان ضامن در ایران کیست؟
در جدول تضمین IRU، سازمان ضامن ایران با کد ۵۷ اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران (ICCIMA) ثبت شده است. ICCIMA مسئول تضمین بدهی‌های حقوق و عوارضی است که تحت رویه TIR در ایران ایجاد میشود؛ سازمانی که کارنه را به حمل‌کننده ترکیه‌ای می‌دهد، در ترکیه TOBB است.
آیا عضویت در کنوانسیون یعنی در مرز سند دیگری خواسته نمی‌شود؟
خیر. TIR فقط ترانزیت گمرکی را آسان می‌کند. مجوزهای عبور جاده‌ای، روادید راننده و اسناد کامیون و راننده موضوع‌های جداگانه‌ای هستند؛ فهرست آن‌ها در مدخل اسنادی که باید در سفر کامیون همراه باشد آمده است. IRU در بازدید میدانی اوت ۲۰۲۶ از گذرگاه گوربولاک–بازرگان، ارسال پیشاپیش اطلاعات الکترونیکی بار به گمرک و خطوط ویژه کامیون‌های TIR را برجسته کرد؛ این موضوع در مدخل TIR-EPD و خط سبز TIR بررسی شده است. IRU در همان اعلام، eTIR را معادل کاملاً دیجیتال TIR تعریف می‌کند؛ جزئیات در مدخل سامانه eTIR آمده است.
ولتیم گلوبال در این کریدور چه می‌کند؟
مسیر روسیه ← ترکیه ← ایران ولتیم گلوبال از لارس علیا (ورخنی لارس)، گرجستان، سارپ و گوربولاک–بازرگان می‌گذرد و همه کشورهای این مسیر عضو کنوانسیون TIR هستند. هماهنگی بارگیری در روسیه را دفتر مسکو انجام می‌دهد و اسناد ترانزیت و ردیابی زیر مدیریت ولتیم گلوبال است. با فرستادن محل بارگیری، محل تحویل، نوع کالا، ابعاد و وزن و تاریخ بار از طریق voltim.com.tr/fa/tamas می‌توانید برای حمل جاده‌ای روسیه–ترکیه–ایران استعلام قیمت کنید؛ درخواست‌ها را می‌توان به فارسی، انگلیسی، ترکی یا روسی ارسال کرد.