DAP (Delivered at Place) — правило Incoterms® 2020, по которому продавец доставляет товар до согласованного места в стране покупателя и предоставляет его в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке. Расходы и риски в пути несёт продавец, а разгрузку, импортное таможенное оформление и импортные платежи — покупатель. Часто применяется в автоперевозках «от двери до двери».
Где именно происходит поставка по DAP?
Место поставки по DAP — это место, указанное рядом с правилом: завод покупателя, таможенный склад, логистический терминал или пункт на границе. Продавец доставляет товар до этой точки выбранным им транспортом; риск переходит к покупателю, когда товар предоставлен в его распоряжение на транспортном средстве, готовым к разгрузке. Поэтому чем точнее указан адрес, тем меньше споров: вместо «DAP Будапешт» следует писать «DAP, склад покупателя, [полный адрес], Будапешт, Incoterms® 2020». DAP заменило правила DAF, DES и DDU, отменённые в Incoterms 2010, и может применяться для любого вида транспорта.
Что берут на себя продавец и покупатель?
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Основная перевозка и фрахт | Да | Нет |
| Транзитные таможенные процедуры (T1, МДП) | Да | Нет |
| Риск до места назначения | Да | Нет |
| Разгрузка с прибывшего транспортного средства | Нет (если включена во фрахт, отдельно с покупателя требовать нельзя) | Да |
| Импортное таможенное оформление, пошлина и НДС | Нет | Да |
| Страхование | Обязанности нет; страхует, поскольку риск на нём | Обязанности нет |
Как DAP применяется в автоперевозке «от двери до двери»?
Возьмём для примера перевозку полной фурой из Турции покупателю в Венгрии:
- Продавец подаёт экспортную декларацию; груз отправляется в путь опломбированным, по транзитной декларации.
- Фура проходит транзитные страны и прибывает в таможню назначения или в уполномоченный таможенный пункт рядом со складом покупателя.
- Покупатель или его таможенный брокер подаёт импортную декларацию и уплачивает платежи.
- Фура заезжает на склад покупателя; покупатель выгружает груз погрузчиком или своими силами.
Самая частая проблема в этой схеме — задержка импортного оформления. Из-за нехватки документов или досмотра фура может простаивать по нескольку дней. Incoterms возлагают на покупателя дополнительные расходы, возникшие из-за невыполнения им своих обязанностей; и всё же, если прописать в договоре бесплатное время ожидания и суточную ставку за простой машины, спора удаётся избежать с самого начала. Обзор того, какие правила предпочитают в автоперевозках, — в статье какие Incoterms используются в автоперевозках; о стороне услуги — в статье доставка от двери до двери.
Чем различаются DAP, DPU и DDP?
По всем трём правилам поставка происходит в стране назначения. Различаются они разгрузкой и импортом. По DPU продавец ещё и выгружает товар с транспортного средства, и риск переходит после разгрузки. По DDP продавец выполняет импортное таможенное оформление и уплачивает платежи. DAP находится посередине: продавец доставляет до дверей, а импорт и разгрузка остаются за покупателем. Если продавец не может выступать импортёром в стране назначения, DAP — более реализуемый вариант, чем DDP.
Типичные ошибки
- Указывать место поставки только названием города: остаётся спорным, перешёл ли риск, когда фура въехала в город.
- Не прописать, кто выполняет разгрузку: для тяжёлого груза проблема крана или погрузчика всплывает в день доставки.
- Не урегулировать в договоре время и стоимость простоя на таможне.
- Отправлять груз без страховки, хотя риск лежит на продавце.
Как помогает «Волтим Глобал»?
«Волтим Глобал», выполнившая с 2014 года более 5.000 перевозок, в предложениях по международным автоперевозкам ещё до начала рейса письменно фиксирует пункт поставки, сторону, выполняющую разгрузку, и условия простоя на таможне.