Лашинг (крепление груза) — это раскрепление груза ремнями, цепями или стальными тросами, чтобы он не смещался, не опрокидывался и не сдвигался на транспортном средстве, в контейнере или на судне. В автоперевозках расчёт ведётся по стандарту EN 12195-1: крепление должно выдерживать силу, равную 0,8 веса груза вперёд и 0,5 веса — вбок и назад.
От чего защищает крепление груза?
Груз в пути постоянно испытывает нагрузки. При резком торможении его толкает вперёд, на повороте — вбок, при трогании и на неровностях — назад. Одного трения недостаточно, чтобы удержать груз на месте: тряска машины на мгновение уменьшает силу, с которой груз давит на пол. Незакреплённый или плохо закреплённый груз смещается, опрокидывается, нарушает устойчивость машины или падает на дорогу. У тяжёлых грузов с высоким центром тяжести одно смещение может закончиться опрокидыванием.
Как рассчитываются усилия?
Базовый стандарт для автоперевозок в Европе — EN 12195-1. Он требует, чтобы схема крепления выдерживала определённые ускорения пропорционально весу груза:
| Направление | Расчётное ускорение на автотранспорте | Пример: груз 10 тонн |
|---|---|---|
| Вперёд (торможение) | 0,8 g | Усилие около 8 тонн |
| Вбок (поворот) | 0,5 g | Усилие около 5 тонн |
| Назад (трогание) | 0,5 g | Усилие около 5 тонн |
Часть этого усилия гасит трение, остальное воспринимают средства крепления. Подробный расчёт с примером приведён в статье расчёт усилия крепления груза. В морской перевозке распределение ускорений иное, особенно возрастают боковые нагрузки; Кодекс CSS ИМО и Кодекс CTU, совместно подготовленный ИМО/МОТ/ЕЭК ООН, устанавливают отдельные правила для судов и контейнеров.
Какие методы применяются?
- Крепление прижимом (top-over): ремень перекидывается через груз и натягивается, прижимая груз к полу. Определяющее значение имеет STF (стандартное усилие натяжения), указанное на бирке. Подходит для лёгких и средних грузов.
- Прямое крепление: цепь или ремень крепятся от точки крепления груза к рыму машины — диагонально, прямо или петлёй. В этом случае в расчёт идёт значение LC (допустимая нагрузка крепления) на бирке. Для тяжёлой техники это основной метод.
- Упор и блокировка (blocking): груз удерживается от движения упором в переднюю стенку полуприцепа, стойки или прибитые бруски.
- Комбинированный метод: на практике в большинстве проектных грузов упор, прямое крепление и трение применяются вместе.
Какие материалы нужны?
- Ремни, цепи, стальные тросы: должны соответствовать стандартам EN 12195-2, -3 и -4 соответственно и иметь бирки. Что и когда выбирать, обсуждается в статье цепь или ремень.
- Противоскользящий коврик: повышает коэффициент трения между грузом и полом и заметно сокращает число необходимых креплений.
- Угловая защита: не даёт ремню перетереться об острую кромку и равномерно распределяет усилие натяжения по грузу.
- Бруски и клинья: не дают цилиндрическим грузам раскатиться. В международных перевозках бруски из массива дерева должны иметь маркировку ISPM 15.
Кто несёт ответственность?
Статья 65 Закона о дорожном движении № 2918 (2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu) запрещает загружать груз без надлежащего крепления и фиксации так, чтобы он мог упасть, сместиться, опрокинуться или нарушить устойчивость машины; штраф за нарушение — 3.000 турецких лир, для машин, перевозящих контейнеры и опасные грузы, — 20.000 турецких лир. На практике ответственность распределяется: погрузчик готовит груз в соответствии с договором, водитель и перевозчик до выезда проверяют достаточность крепления. В ЕС Директива 2014/47/ЕС предусматривает проверку крепления груза в ходе придорожных технических осмотров.
Типичные ошибки
- Пытаться закрепить тяжёлую технику только прижимом.
- Полагаться на LC цепи, не проверив грузоподъёмность рыма.
- Не подтягивать ослабшие в пути ремни на первой стоянке.
Для тяжёлых грузов схема крепления — часть процесса перевозки негабарита и в проектных перевозках составляется письменно до погрузки.