Автоперевозка в холодовой цепи — это перевозка термочувствительных товаров, таких как лекарства и продукты питания, в предварительно охлаждённом рефрижераторе с непрерывным поддержанием заданного диапазона (например, +2/+8 °C или ниже −18 °C) от погрузки до сдачи и регистрацией температуры. Для лекарств основой служат правила GDP, для скоропортящихся продуктов — Соглашение СПС (ATP).
Из каких звеньев состоит цепь и где она разрывается?
Холодовая цепь — это не только транспортное средство. Склад производителя, погрузочная рампа, машина, пограничный пункт, перевалочный склад (если он есть) и склад получателя — последовательно связанные звенья. Разрыв чаще всего происходит в моменты передачи: на рампе с открытыми дверями, при долгом таможенном досмотре, на пароме или судне Ро-Ро, если полуприцеп не подключён к электропитанию. План перевозки строится вокруг этих точек.
Температурные диапазоны по видам продукции
| Группа продукции | Типичный диапазон | Примечание |
|---|---|---|
| Глубокозамороженные продукты | −18 °C и ниже | Для таких продуктов, как мороженое, — ниже |
| Охлаждённое мясо, молочная продукция | 0 / +4 °C | Зависит от требований к продукции |
| Лекарства и вакцины холодовой цепи | +2 / +8 °C | Замерзание — тоже отклонение |
| Лекарства при контролируемой комнатной температуре | +15 / +25 °C | Летом нужно охлаждение, зимой — обогрев |
| Фрукты и овощи | В зависимости от продукта | Такие продукты, как бананы, чувствительны к холодовому повреждению |
Определяющим является диапазон, указанный на этикетке продукта или в инструкции производителя.
Для продуктов питания то, какую температуру способно обеспечить транспортное средство, показывает класс СПС (ATP). Например, оборудование с маркировкой FRC имеет усиленную изоляцию и с помощью механической холодильной установки может снижать температуру внутри до −20 °C. Свидетельство СПС на новое транспортное средство действует не более шести лет, затем продлевается по результатам осмотра или испытаний. Свидетельство и опознавательный знак класса следует проверять до погрузки.
Как выполняется перевозка шаг за шагом?
- Техническое задание: диапазон температуры, допустимое отклонение, интервал регистрации и порог тревоги письменно согласовываются с грузоотправителем.
- Выбор транспортного средства: для международной перевозки продуктов питания используется рефрижераторный полуприцеп со свидетельством СПС соответствующего класса. Для лекарств Руководство ЕС по GDP требует валидации транспортного средства с помощью температурного картирования, учитывающего и сезонные условия.
- Предварительное охлаждение: кузов перед погрузкой доводится до целевой температуры. Холодильная установка рассчитана не на охлаждение груза, а на поддержание его температуры; груз также должен приниматься при правильной температуре.
- Погрузка: выполняется быстро, через закрытую рампу. Паллеты не должны упираться в потолок и переднюю стенку; для циркуляции воздуха оставляется зазор.
- В пути: логгер данных и телематический датчик регистрируют температуру; при превышении порога в операционный центр поступает сигнал тревоги. Согласно GDP средства измерения калибруются не реже одного раза в год.
- Граница и таможня: во время ожидания установка продолжает работать; запас топлива планируется с учётом этого. При досмотре время открытия дверей фиксируется.
- Сдача груза: распечатка температурной записи или цифровой отчёт прилагаются к документу о доставке.
Что делать при отклонении и кто несёт ответственность?
Согласно GDP, если при перевозке произошло температурное отклонение или повреждение продукции, об этом сообщается дистрибьютору и получателю. Продукция помещается в карантин; о её пригодности к реализации по результатам анализа продолжительности и величины отклонения принимает решение держатель регистрационного удостоверения или производитель. Перевозчик отвечает за соблюдение условий договора и предоставление полной записи температуры. Если перевозка лекарств передаётся сторонней компании, GDP требует письменного договора между дистрибьютором и перевозчиком. Страховой аспект отклонений рассматривается в статье страхование температурных отклонений.
Типичные ошибки
- Загружать тёплый груз и рассчитывать, что его охладит рефустановка.
- Устанавливать датчик только у выхода воздуха из установки и не измерять температуру в задней части кузова.
- Не проверять подключение полуприцепа к электропитанию на судне Ро-Ро или пароме.
- Обнаруживать запись об отклонении уже после сдачи груза; выезжать без плана реагирования на тревоги.
Волтим Глобал в логистике холодовой цепи работает с партнёрами, имеющими сертификат GDP, и включает в план отправки температурное техзадание, выбор транспортного средства и контроль записей.