Voltim Logistics

Project Cargo

Il trasporto di project cargo è la movimentazione fisica di unità industriali fuori sagoma, in sovrappeso e di alto valore — trasformatori di potenza, componenti di reattori, pale di turbine eoliche, gru e moduli di impianto — mediante rimorchi speciali, navi heavy-lift e sistemi di fissaggio ingegnerizzati. Voltim Logistics, forte dell'esperienza maturata nella logistica della prima centrale nucleare della Turchia, esegue queste operazioni sul campo: studi del percorso, convogli scortati con permessi, movimentazione portuale, trasferimenti multimodali e posizionamento con gru al punto di installazione.

Quali attrezzature si utilizzano per trasportare i project cargo?

L'unità di trasporto viene scelta in base a peso, dimensioni e profilo del percorso. I rimorchi low-bed trasportano macchinari edili e minerari; i rimorchi estensibili gestiscono le lunghe strutture in acciaio; i rimorchi modulari idraulici distribuiscono carichi per asse estremi su decine di linee di assi a sterzatura indipendente. Per i trasporti più pesanti, i trasportatori modulari semoventi (SPMT) vengono combinati fianco a fianco e in coda — secondo le specifiche dei costruttori pubblicate da Mammoet e TII Scheuerle, gli SPMT moderni trasportano circa da 40 a 60 tonnellate per linea di assi, per cui le configurazioni multi-modulo possono far avanzare carichi ben superiori alle 1.000 tonnellate a velocità di passo d'uomo controllata. Voltim esegue i trasporti di progetto con attrezzature low-bed, rimorchi modulari e carrelli dedicati per pale eoliche, abbinati a ciascun carico tramite un'analisi di dimensioni e pesi. Per la selezione delle attrezzature nel dettaglio consultate la nostra pagina trasporti eccezionali e carichi pesanti.

Come vengono trasportati i componenti dei reattori nucleari?

I componenti nucleari sono il punto di riferimento delle operazioni di project cargo, perché combinano una massa estrema con una tolleranza zero ai danni. Un recipiente in pressione di reattore VVER-1200 — il tipo installato nella centrale turca di Akkuyu — pesa circa 330 tonnellate e misura 12 metri di lunghezza e 4,5 metri di diametro, secondo World Nuclear News; i recipienti destinati ad Akkuyu hanno percorso circa 3.000 km via acqua su chiatte speciali dopo un trasferimento stradale dalla fabbrica alla banchina. Akkuyu stessa comprende quattro unità VVER-1200 con una capacità complessiva di 4.800 MW, destinata a coprire circa il dieci per cento del fabbisogno elettrico della Turchia secondo l'operatore dell'impianto Akkuyu Nuclear. Il ruolo di Voltim nella logistica della prima centrale nucleare della Turchia è illustrato nella nostra pagina dedicata ai trasporti per progetti nucleari.

Che cosa comporta uno studio del percorso sul terreno?

Prima che un convoglio fuori sagoma si metta in movimento, il percorso viene fisicamente percorso e misurato. Secondo la normativa stradale turca, i veicoli standard sono limitati a 2,55 metri di larghezza, 4,00 metri di altezza e 40 tonnellate di peso lordo (44 tonnellate per le combinazioni a sei assi); tutto ciò che supera questi valori viaggia soltanto con uno speciale permesso OOG. Il sopralluogo sul campo verifica le portate di ponti e tombini, i franchi di gallerie e cavalcavia, le pendenze delle rampe, le traiettorie di ingombro nelle rotatorie e le linee elettriche aeree o di catenaria. Dove gli ostacoli non possono essere superati, il team pianifica deviazioni, la rimozione temporanea della segnaletica o il sollevamento delle linee di servizio. Voltim coordina la scorta di polizia, le autorizzazioni ai valichi di frontiera e le finestre temporali — i convogli pesanti viaggiano di frequente di notte per ridurre al minimo i disagi al traffico — nell'ambito delle proprie operazioni di trasporto stradale.

Come vengono trasportate su strada le pale delle turbine eoliche?

Le pale sono leggere in rapporto alle loro dimensioni, ma estremamente lunghe e fragili: il vincolo è quindi la geometria, più che il peso. IEEE Spectrum osserva che nella maggior parte del mondo circa 70 metri rappresentano il limite pratico superiore per movimentare una pala via terra prima che gallerie, cavalcavia e curvature stradali blocchino il passaggio; quando nel 2016 una pala di 88,4 metri — all'epoca la più lunga del mondo — è stata trasportata per 218 km su strada attraverso la Danimarca, il costruttore LM Wind Power ha riferito che ha superato alcuni ponti con soli 3 centimetri di margine. Sul piano operativo ciò significa carrelli telescopici per pale o adattatori blade-lifter che inclinano la pala fino a 60 gradi per farla ruotare oltre edifici e pendii, veicoli di scorta anteriori e posteriori che controllano la traiettoria di ingombro e una coreografia curva per curva provata durante lo studio del percorso. Voltim esegue questi trasporti con carrelli per pale eoliche costruiti allo scopo, all'interno del proprio assetto di trasporto multimodale.

Come funzionano le operazioni portuali heavy-lift?

Il porto è il punto in cui la tratta stradale e quella marittima si incontrano, e dove si concentra la maggior parte del rischio del project cargo. Le unità break bulk vengono sollevate da navi heavy-lift dotate di gru di bordo o da gru di banchina — i pezzi più pesanti con sollevamenti in tandem secondo un piano di sollevamento — mentre il materiale rotabile e le unità su rimorchio salgono a bordo delle navi RoRo attraverso le rampe di poppa. Prima del carico, ogni unità poggia su una sella o un telaio di trasporto ingegnerizzati, e i calcoli di rizzaggio (lashing) e fissaggio vengono preparati per lo stato del mare previsto durante la traversata, poiché le forze in mare differiscono in modo sostanziale da quelle del trasporto stradale. Voltim progetta per ogni spedizione le soluzioni di rizzaggio, selle e accessori e gestisce la movimentazione portuale come un'unica operazione continua. Le opzioni navali sono descritte alla pagina trasporto marittimo.

Come vengono consegnati in sito i trasformatori di potenza?

I grandi trasformatori di potenza sono tra le unità singole più impegnative del project cargo. Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (US Department of Energy) riferisce che i grandi trasformatori di potenza pesano tipicamente tra 150 e 400 tonnellate — fino a 410 tonnellate per le unità più grandi — e non possono viaggiare sui carri ferroviari standard, la cui capacità è di circa 100 tonnellate. Su strada viaggiano su rimorchi modulari idraulici con carichi per asse distribuiti per proteggere pavimentazione e ponti; nella sottostazione, dove l'accesso della gru è spesso impossibile, l'unità viene sollevata con martinetti e traslata (skidding) sulla propria fondazione. Voltim coordina questo posizionamento finale — consegna in cantiere, operazioni con gru e posizionamento al punto di installazione — insieme a un'assicurazione project cargo su misura per ogni spedizione, nel quadro delle certificazioni ISO 28000 per la sicurezza della supply chain e ISO 45001 per la salute e sicurezza sul lavoro.

Dati chiave: trasporto di project cargo

Secondo la normativa stradale turca, i carichi che superano 2,55 m di larghezza, 4,00 m di altezza o 40 tonnellate di peso lordo (44 tonnellate per i veicoli a sei assi) richiedono uno speciale permesso fuori sagoma (OOG).
Gli SPMT moderni trasportano circa 40–60 tonnellate per linea di assi, secondo le specifiche dei costruttori Mammoet e TII Scheuerle.
I grandi trasformatori di potenza pesano tipicamente 150–400 tonnellate, fino a 410 tonnellate, secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti.
Un recipiente in pressione di reattore VVER-1200 pesa circa 330 tonnellate e misura 12 m per 4,5 m, secondo World Nuclear News.
La centrale nucleare di Akkuyu comprende quattro unità VVER-1200 per un totale di 4.800 MW — circa il dieci per cento del fabbisogno elettrico della Turchia, secondo Akkuyu Nuclear.
Una pala di 88,4 metri — all'epoca la più lunga del mondo — è stata trasportata per 218 km su strada attraverso la Danimarca nel 2016, superando alcuni ponti con appena 3 cm di margine, secondo LM Wind Power.

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Domande frequenti

Che cos'è il project cargo e quali tipologie di carico comprende?

Il project cargo è la pianificazione e l'esecuzione end-to-end del trasporto di carichi pesanti e fuori sagoma che richiedono un'ingegneria dedicata, oltre la logistica standard. Comprende macchinari industriali, componenti per centrali elettriche, turbine eoliche, trasformatori, gru e sezioni navali. Voltim Logistics gestisce progetti per centrali elettriche (nucleare, gas naturale, eolico, solare), impianti industriali come raffinerie, cementifici e acciaierie, macchinari minerari ed edili e attrezzature portuali (gru STS, RTG), forte dell'esperienza nella logistica della prima centrale nucleare della Turchia.

Quali sono le fasi del processo di logistica di progetto?

Il processo di logistica di progetto si articola in cinque fasi principali: fattibilità e studio del percorso (analisi di dimensioni e pesi, sopralluogo dell'itinerario, calcoli su ponti, gallerie e rampe), gestione dei permessi, ingegneria (rizzaggio, fissaggio, progettazione di selle e attrezzature, piano di sicurezza del carico), trasporto multimodale (movimentazione portuale, RoRo, low-bed, rimorchi modulari) e coordinamento del montaggio (consegna in cantiere, operazioni con gru e posizionamento). Voltim Logistics gestisce tutte le fasi con un'unica regia di progetto end-to-end.

Quali permessi e documenti servono per trasportare carichi fuori sagoma (OOG)?

Per i carichi fuori sagoma servono autorizzazioni stradali OOG (Out-of-Gauge), il coordinamento delle scorte di polizia dove richiesto e, per i trasporti internazionali, i permessi ai valichi di frontiera. L'iter autorizzativo si basa sull'analisi di dimensioni e pesi delle attrezzature e sul sopralluogo dell'itinerario; i calcoli su ponti, gallerie e rampe costituiscono la base tecnica di ogni domanda. Voltim Logistics gestisce l'intero processo autorizzativo del project cargo per conto dei clienti, dalla domanda al coordinamento delle scorte.

Come viene determinato il prezzo nel project cargo?

Il prezzo del project cargo viene determinato da uno studio di fattibilità specifico per ogni progetto, non da tariffe standard. I principali fattori di costo sono le dimensioni e il peso delle attrezzature, gli esiti dello studio del percorso, i permessi OOG e le scorte necessarie, l'impegno ingegneristico (rizzaggio, progettazione delle selle), le modalità di trasporto scelte (RoRo, low-bed, rimorchi modulari) e il coordinamento del montaggio. Poiché ogni progetto è unico, Voltim Logistics prepara un'offerta su misura una volta definiti percorso e perimetro.

Come vengono gestiti i rischi nel trasporto di carichi pesanti e fuori sagoma?

I rischi vengono gestiti con un'ingegneria che precede il trasporto: rizzaggio (lashing), fissaggio, progettazione di selle e attrezzature e un piano di sicurezza del carico per le tratte marittime e stradali. Poiché ogni progetto è unico, per ogni spedizione viene progettata un'assicurazione project cargo su misura. Con le certificazioni ISO 28000 per la sicurezza della supply chain e ISO 45001 per la salute e sicurezza sul lavoro, Voltim Logistics applica un sistema di sicurezza standardizzato anche nelle operazioni ad alto rischio.

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Come vengono trasportati i componenti dei reattori nucleari?

Che cosa comporta uno studio del percorso sul terreno?

Come vengono trasportate su strada le pale delle turbine eoliche?

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Come vengono consegnati in sito i trasformatori di potenza?

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