Контейнер отслеживают по 11-значному номеру, составленному по стандарту ISO 6346 (например, CSQU3054383): его вводят на сайте перевозчика (морской линии) или на платформе отслеживания. В результатах по датам и портам перечислены прибытие контейнера на терминал, погрузка на судно, перевалка и выгрузка в порту назначения, а также следующий запланированный этап.
Как читать номер контейнера?
На дверях и боковых стенках каждого морского контейнера нанесён один и тот же идентификационный номер. Его структуру задаёт стандарт ISO 6346, а реестр кодов владельцев ведёт парижское бюро BIC (Bureau International des Containers). Номер состоит из четырёх частей:
| Часть | Пример: CSQU3054383 | Значение |
|---|---|---|
| Код владельца | CSQ | Три буквы, обозначающие владельца или оператора контейнера |
| Категория оборудования | U | U — грузовой контейнер, J — съёмное оборудование, связанное с контейнером, Z — трейлер и шасси |
| Серийный номер | 305438 | Шестизначный номер, присвоенный владельцем |
| Контрольная цифра | 3 | Одна цифра, подтверждающая правильность написания номера |
Под идентификационным номером обычно указан четырёхзначный код размера и типа, например 22G1 или 45G1. Первый символ обозначает длину (2 — 20 футов, 4 — 40 футов), второй — высоту (2 — 8'6", 5 — 9'6", high cube), последние два — тип; G1 — универсальный контейнер для сухих грузов.
Как рассчитывается контрольная цифра?
- Буквам присваиваются числа: начиная с A=10, числа, кратные 11, пропускаются (B=12, C=13 … Z=38).
- Каждый из первых десяти символов умножается на 1, 2, 4, 8 … 512 в зависимости от своей позиции.
- Произведения складываются, сумма делится на 11; остаток и есть контрольная цифра. Если остаток равен 10, цифра принимается за 0.
Для CSQU305438 сумма равна 6185; остаток от деления на 11 — 3, поэтому полный номер — CSQU3054383. Если сайт линии не выдаёт результата, первым делом проверьте этот расчёт: самая частая ошибка при запросе — путаница буквы O с цифрой 0 или буквы I с единицей.
Как отслеживать контейнер пошагово?
- Определите линию: код владельца чаще всего указывает на судоходную линию. Однако у контейнеров лизинговых компаний и у контейнеров SOC код линию не показывает; нужную линию узнают из коносамента или букинга.
- Сделайте запрос: введите номер контейнера без пробелов в поле отслеживания на сайте линии. Большинство линий на том же экране ищут и по номеру коносамента или букинга.
- Прочитайте события: место и дата последнего события оцениваются вместе со следующим запланированным портом и ожидаемой датой прибытия.
- Автоматизируйте уведомления: компании, работающие с несколькими линиями, собирают события на одном экране с помощью e-mail-уведомлений, платформ группового отслеживания или API.
О чём говорят записи о событиях?
| Событие | Когда возникает? | Почему важно? |
|---|---|---|
| Empty gate-out | Порожний контейнер выходит из депо под погрузку | В этот момент номер контейнера привязывается к букингу |
| Gate-in (full) | Гружёный контейнер заходит на терминал | Подтверждает сдачу до cut-off |
| Loaded / Vessel departure | Погрузка на судно, отход судна | Показывает, что контейнер на запланированном судне |
| Transshipment | Выгрузка в порту перевалки и погрузка на другое судно | Этап, на котором чаще всего возникают задержки |
| Discharged | Выгрузка с судна в порту назначения | Свободное время чаще всего отсчитывается с этой даты |
| Gate-out (full) / Empty return | Вывоз к получателю, возврат порожнего контейнера | Определяет расчёт демереджа и детеншна |
Чтобы линии публиковали эти события на едином языке, стандарт DCSA Track & Trace группирует их на события отгрузки, перевозки и оборудования.
Номер контейнера или номер коносамента?
Номер контейнера отслеживает физическую «коробку», а номер коносамента — отправку и все контейнеры в ней. В отправке FCL из пяти контейнеров один запрос по коносаменту покажет все пять. Со сборной отправкой (LCL) ситуация иная: контейнер принадлежит консолидатору, и в нём есть чужие грузы. В этом случае статус своего груза правильнее отслеживать по house-коносаменту, выданному консолидатором; разница между двумя документами описана в статье master и house B/L.
Сайт линии работает по событиям: пока судно в море, новые записи не появляются. Текущее положение судна отслеживают через AIS, а автомобильный участок после порта — через мониторинг транспорта по местоположению из приложения водителя.