بار ترافیکی یا پروژهای با برنامهای به ایران حمل میشود که از دادههای ابعاد و وزن آغاز میشود: مسیر بررسی میشود، در ترکیه مجوز ویژه KGM گرفته میشود، مجوز و اسکورت کشورهای عبوری تنظیم میشود و عبور از گذرگاه مرزی هماهنگ میشود. شرایط مجوز، اسکورت و تخلیه در طرف ایران از پیش با گیرنده و نهادهای مسئول تأیید میشود.
حمل بار پروژهای به ایران به چه معناست؟
حمل پروژهای یعنی رساندن تجهیزات سنگین، ترافیکی یا چندقطعه‌ای مورد نیاز برای احداث یک تأسیسات، با یک رشته محموله برنامه‌ریزی‌شده به محل پروژه. در چنین باری که از ترکیه یا از طریق ترکیه به ایران می‌رود، یک مجوز کافی نیست: حد ابعاد، مرجع صدور مجوز و قاعده اسکورت هر کشوری که بار از آن عبور می‌کند جداگانه بررسی میشود. مفهوم بار ترافیکی و حدود قانونی در مقاله ابعاد مجاز قانونی در حمل جادهای شرح داده شده است.
روند کار گام به گام چگونه است؟
- دادههای فنی: ابعاد با بستهبندی، وزن ناخالص، مرکز ثقل و نقشه‌ای که نقاط بلند کردن و مهار را نشان دهد جمع‌آوری میشود.
- انتخاب کامیون: بر اساس ابعاد، لوبد، تریلر کشویی یا تریلر مدولار تعیین میشود و محاسبه بار محور در همین مرحله انجام میشود.
- بررسی مسیر: ظرفیت پل‌ها و آبروها، ارتفاع روگذرها و خطوط برق، پیچ‌های تند و محدودیت‌های محوطه، سکو و باسکول در گذرگاه مرزی بررسی میشود. روش کار در مقاله بررسی مسیر (روت سروی) آمده است.
- مجوز ترکیه: برای باری که از حد قانونی فراتر است، از اداره کل بزرگراههای ترکیه (KGM) گواهی مجوز حمل بار ویژه گرفته میشود. درخواست از راه سامانه دولت الکترونیک ترکیه (e-Devlet) ثبت میشود و برای شرکتهای خارجی نیز مسیر درخواست جداگانه‌ای وجود دارد. طبق تعرفه ۲۰۲۶ KGM، برای هر گواهی مجوز ۱۸٬۸۱۳٫۸۰ لیر ترکیه عوارض دریافت میشود. جزئیات در مقاله مجوز ویژه KGM آمده است.
- مجوز کشورهای عبوری: در باری که از اروپا یا روسیه می‌آید، مجوز هر کشور عبوری جداگانه گرفته میشود؛ منطق آن در مقاله مجوز بین‌المللی حمل بار ترافیکی شرح داده شده است.
- برنامه اسکورت و ساعات حرکت: بر اساس شرایط مجوز، خودروی اسکورت، در صورت نیاز همراهی پلیس و ممنوعیت‌های شبانه یا آخر هفته برنامهریزی میشود.
- هماهنگی گذرگاه مرزی: محوطه بازرسی، پارکینگ و نوبت عبور در گوربولاک–بازرگان از پیش هماهنگ میشود.
- بخش ایران: مجوز جادهای، اسکورت و شرایط مسیر در ایران با گیرنده و نهادهای مسئول در ایران تأیید میشود.
- تخلیه: ظرفیت جرثقیل، مقاومت زمین و طرح بلند کردن در محل پروژه آماده میشود.
در هر بخش از مسیر چه پرسشی مطرح است؟
| موضوع | بخش ترکیه | کشورهای عبوری | بخش ایران |
|---|---|---|---|
| مرجع مجوز | KGM | مرجع راه هر کشور | نهاد مسئولی که از طریق گیرنده تأیید میشود |
| اسکورت | طبق شرط گواهی مجوز | طبق قاعده هر کشور | طبق قاعده ایران |
| گمرک | تشریفات صادرات یا ترانزیت | عبور ترانزیتی | تشریفات واردات |
| محدودیت فیزیکی | پل، تونل، پیچ | گردنه‌های کوهستانی، محوطه‌های مرزی | محوطه مرزی و شبکه راه‌های داخلی |
درباره قواعد طرف ایران چه می‌دانیم؟
رویه ابعاد و اسکورت ایران ممکن است با ترکیه متفاوت باشد. در میان درخواست‌های انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل‌کنندگان ترکیه (UND) که روزنامه اقتصادی دنیا (Dünya) در ژوئیه ۲۰۲۶ منتشر کرد، این خواسته هم بود که کامیون‌های حامل کانتینر در ایران مشمول رفتار بار ترافیکی نشوند و الزام اسکورت و ساعات محدود تردد برای آن‌ها برداشته شود. این نمونه نشان میدهد که حتی برای بارهایی که می‌توان استاندارد دانست نیز ممکن است در طرف ایران شرط اضافی مطرح شود. از این رو فرایند مجوز بخش ایران نه بر پایه حدس، بلکه بر اساس اطلاعات کتبی گیرنده و نهاد مسئول برنامهریزی میشود. همه گام‌های بخش ترکیه در مقاله حمل بار ترافیکی چگونه انجام میشود آمده است.
ولتیم گلوبال بار پروژهای مقصد ایران را چگونه برنامهریزی می‌کند؟
تجربه ولتیم گلوبال در بار پروژهای بر خط تأمین پروژه آک‌کویو تکیه دارد که از مارس ۲۰۲۴ آغاز شد و خط رو-رو توآپسه–تاشوجو و جاده ورخنی لارس را با هم به کار می‌گیرد؛ در این خط بیش از ۴۵۰ محموله جابه‌جا شده است. در بار پروژهای مقصد ایران نیز همین رویکرد دنبال میشود: دادههای ابعاد، بررسی مسیر، مجوزها، اسکورت و هماهنگی مرزی در یک برنامه واحد جمع میشود. برای استعلام قیمت کافی است محل بارگیری، محل تحویل، ابعاد و وزن با بستهبندی، نقشه فنی و تاریخ آماده بودن بار را از صفحه تماس بفرستید. درخواست را می‌توانید به فارسی، انگلیسی، ترکی یا روسی بفرستید. جزئیات خدمت در صفحه حمل زمینی ترکیه–ایران آمده است.